Según los libros de texto de metalurgia, el procesamiento a presión a una temperatura de procesamiento inferior a la "temperatura de recristalización" del tipo de acero en condiciones de deformación específicas se denomina "trabajo en frío". El término físico "temperatura de recristalización" está relacionado con la forma de crecimiento del cristal interno del metal durante el recocido y no se explicará en detalle aquí. La temperatura de recristalización del cobre y el aluminio es de aproximadamente 200 grados, la temperatura de recristalización del hierro puro es de hasta 450 grados y la temperatura de recristalización del "acero" ordinario es incluso superior a 450 grados porque contiene carbono u otros elementos de aleación u otros. impurezas. el grado es mayor. Por lo tanto, el límite de "temperatura de recristalización" del proceso de laminación en frío debe ser ligeramente superior a 450 grados. En 2009, la Universidad de Ciencia y Tecnología de Wuhan publicó un artículo sobre el estudio de la temperatura de recristalización de láminas laminadas en frío mediante pruebas del proceso de recocido, que verificó este límite de temperatura. La conclusión extraída de los números experimentales es que la temperatura inicial de recristalización es de aproximadamente 450 grados. A medida que aumenta la temperatura, la dureza de la placa de acero cae bruscamente; cuando la temperatura final de recristalización es de 650 grados, la dureza alcanza el valor más bajo; después de superar los 650 grados, la dureza de la placa de acero no cambia mucho; La temperatura de recristalización del tipo de acero experimental se determina según el "método de diferencia de plataforma del 50%" aproximadamente 550 grados.
En la práctica industrial real, el laminado en frío se denomina "un proceso de laminado a temperatura normal en el que la palanquilla no se recalienta de antemano". Sin embargo, aunque la bobina de acero laminada en caliente con un espesor de 1,5 mm debe laminarse en frío para obtener una bobina de acero laminada en frío con un espesor de 0.25 mm a 1 mm (el espesor se reduce a 1/6 a 1/1,5 del original), parece que la deformación es mucho menor que la de la bobina de acero laminada en caliente. (de una palanquilla de acero de 230 mm de espesor a una placa de acero de 1,5 mm de espesor, el espesor se reduce a 1/154 del original), pero la deformación por laminación en este estado "frío" es muy difícil.
El proceso de laminación en frío en sí presenta muchas dificultades. No solo requiere la construcción posterior de un laminador en frío con una enorme potencia de laminación, sino que también requiere la adopción de muchas tecnologías de procesos auxiliares especiales en el proceso inicial de laminación en caliente. Por ejemplo, la cantidad de deformación en cada pasada de laminación en frío no es grande y está estrechamente relacionada con la "composición de la aleación y el tamaño del grano" del acero formado en el proceso de laminación en caliente anterior. Si la temperatura final de laminación durante la laminación en caliente es mayor (por ejemplo, por encima de 840 grados), menor es el coeficiente de fortalecimiento de la deformación, más uniformes serán los granos y mayor será la cantidad de deformación en cada pasada durante la laminación en frío, lo cual es comúnmente conocido como "mejor rodado".
Como último proceso de producción de acero, elhoja laminada en frioLa línea de producción se ha convertido en una base importante para medir la fortaleza de las empresas siderúrgicas debido a su avanzada tecnología y tecnología, el más alto posicionamiento del producto y sus amplias perspectivas de mercado. Por lo tanto, después de la década de 1980, todas las empresas siderúrgicas nacionales o estatales no escatimaron esfuerzos para desarrollar placas (flejes) de acero laminadas en frío después de haber tenido placas (flejes) de acero laminadas en caliente. Los productos de placas y flejes de acero laminados en frío son muy numerosos, y los productos representativos incluyen placas recubiertas de metal (placas estañadas, placas galvanizadas, etc.), placas de acero embutidas (placas de automóviles), placas de acero eléctricas y acero inoxidable. placas, etc
