Los componentes que componen la carrocería del vehículo se dividen a grandes rasgos en componentes de panel, componentes estructurales, componentes de rodadura y componentes de refuerzo. Estos componentes corresponden a diferentes requisitos de aplicación y tienen diferentes rendimientos. Por ejemplo, los componentes de paneles requieren que las placas tengan buena conformabilidad, resistencia, extensibilidad, resistencia a abolladuras, resistencia a la corrosión, etc. Los componentes estructurales requieren que las placas tengan buena conformabilidad, resistencia, capacidad de absorción de energía de colisión, durabilidad a la fatiga y resistencia a la corrosión. , Soldabilidad; las piezas móviles requieren buena conformabilidad, rigidez, durabilidad a la fatiga, resistencia a la corrosión y soldabilidad; y las excelentes capacidades de absorción de energía de colisión y soldabilidad son particularmente importantes para los componentes reforzados.
Aunque la demanda del mercado de reducción de peso de los automóviles es cada vez más fuerte, debido a los requisitos de resistencia de los automóviles y a consideraciones de seguridad para conductores y pasajeros, todavía se utilizan placas de acero en las partes estructurales y en algunos paneles de los automóviles convencionales. Las placas de acero para automóviles se dividen en placas de acero laminadas en caliente, placas de acero laminadas en frío y placas de acero revestidas según las características del proceso de producción; desde el punto de vista de la resistencia, se pueden dividir en: placas de acero ordinarias (placas de acero dulce), placas de acero de baja aleación y alta resistencia (HSLA), placas de acero ordinarias de alta resistencia (placas de acero de alta resistencia). Acero IF de resistencia, acero BH, acero que contiene fósforo y acero IS, etc.) y placa de acero avanzada de alta resistencia (AHSS), etc.
1. Placa de acero ordinaria
Las placas de acero ordinarias se refieren a un contenido de carbono entre {{0}}.01-0.1%, su resistencia generalmente cumple con los requisitos de Rp0.2 Menos o igual a 250 MPa, Rm entre {{6} }MPa, y el alargamiento alcanza más del 30% para cumplir con los requisitos generales de resistencia. Generalmente, los requisitos de resistencia no son elevados. Las piezas son de primera calidad. Como St12, St13, St14 y otros modelos.
2. Placa de acero IF de alta resistencia
Sobre la base del acero IF, se añaden diferentes tipos de elementos de refuerzo (como elementos de refuerzo de solución sólida P, Mn, Si) y un control adecuado del proceso de laminación (mediante laminación en caliente a baja temperatura y una gran reducción y enfriamiento acelerado inmediatamente después de la laminación). , para obtener ferrita de grano fino, así como una gran tasa de reducción de laminación en frío y recocido a alta temperatura para obtener la textura requerida y una alta formabilidad), de modo que el acero tenga una alta resistencia y al mismo tiempo garantice una buena plasticidad y rendimiento de estampado. Cumpla con los requisitos de rendimiento de las piezas estampadas de automóviles de formas complejas.
3. Placa de acero de alta resistencia y baja aleación
El acero de baja aleación y alta resistencia se desarrolla a partir de acero estructural al carbono añadiendo una pequeña cantidad de Mn, Si y trazas de Nb, V, Ti, Al y otros elementos de aleación. Su límite elástico supera los 275 MPa, un tipo de acero estructural de ingeniería. La denominada baja aleación significa que la cantidad total de elementos de aleación en el acero no supera el 3%. El principio del desarrollo de acero de baja aleación y alta resistencia es utilizar la menor cantidad posible de elementos de aleación para obtener las propiedades mecánicas integrales más altas posibles, a fin de lograr el propósito de un uso satisfactorio y de bajo costo.
Características principales: Alta relación rendimiento-resistencia. Los niveles de resistencia se pueden dividir en 260, 300, 340, 380 y 420, 460, 500 MPa según el límite elástico. El acero de baja aleación y alta resistencia se utiliza principalmente para piezas estructurales y piezas de refuerzo de automóviles, y se utiliza principalmente en modelos de series europeas, como Q345 y Q390.
El principio de aleación del acero de baja aleación y alta resistencia utiliza principalmente el refuerzo de volumen sólido, el refuerzo de grano fino y el refuerzo por precipitación producidos por elementos de aleación para mejorar la resistencia del acero. Al mismo tiempo, el refuerzo de grano fino se utiliza para reducir la temperatura de transición dúctil-frágil del acero para compensar el efecto del acero. El fortalecimiento por precipitación de nitruros de carbono medio tiene el efecto adverso de aumentar la temperatura de transición de dureza a frágil del acero, lo que permite que el acero mantenga buenas propiedades a baja temperatura y al mismo tiempo obtenga una alta resistencia.
Normas de desempeño para grados representativos de acero de alta resistencia y baja aleación.
4. Placa de acero endurecido al horno (acero BH)
El acero endurecido al horno es resistente y altamente moldeable. La resistencia de la pieza final se obtiene mediante el endurecimiento mecánico durante el mecanizado y los fenómenos de envejecimiento durante el proceso de pintura. Incluyendo placa de acero endurecida al horno de acero IF y placa de acero endurecida al horno con bajo contenido de carbono. Se centra principalmente en tableros IF endurecidos al horno, con modelos como H180 y H260. La característica es que la placa de acero tiene un límite elástico bajo antes del estampado, y el límite elástico de la placa de acero aumenta mediante el proceso de pintura y horneado después del estampado.
Si bien el acero BH tiene buenas propiedades de endurecimiento por horneado, también debe garantizar que no envejezca a temperatura ambiente dentro de un cierto período de tiempo. Generalmente se expresa mediante el índice de envejecimiento AI. Si el valor de AI es inferior a 30 MPa, se puede considerar que la placa de acero no aparecerá en 3 meses. Envejecimiento natural. El acero BH puede mejorar la resistencia a las abolladuras de la placa de acero sin afectar la estabilidad de la forma de las piezas formadas, por lo que es muy adecuado para la producción de paneles exteriores de automóviles.
Estándares de desempeño para grados representativos de acero endurecido al horno
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5. Acero bifásico (DP para abreviar)
El acero DP es un acero de bajo costo con Si y Mn como principales componentes de aleación. En el proceso de recocido continuo, la zona bifásica de ferrita + austenita se calienta primero a 760-830 grado para que la estructura tenga una cierta proporción de ferrita y austenita. En este momento, el acero se enfría por debajo del punto de martensita y la austenita se transforma en martensita, lo que da como resultado la llamada "estructura de doble fase". La matriz del acero DP es ferrita blanda, con martensita dura distribuida sobre ella. Los dos determinan el bajo límite elástico y la alta resistencia a la tracción del material, respectivamente.
El acero DP tiene una tasa de endurecimiento por trabajo inicial más alta que el acero tradicional de alta resistencia, por lo que tiene una relación límite elástico-resistencia muy baja y puede lograr un gran alargamiento. El acero DP tiene más C en solución sólida, por lo que también es un acero endurecido al horno. Después de hornear y pintar, el límite elástico aumenta en aproximadamente 100 MPa. Por ejemplo, los modelos representativos son DP590 y DP780.
El acero DP muestra una mayor resistencia que el acero ordinario de alta resistencia durante la deformación a alta velocidad en colisiones de vehículos, por lo que tiene una mayor capacidad de absorción de energía de impacto, lo que es beneficioso para mejorar la seguridad del vehículo. Las estructuras principales son ferrita y martensita, de las cuales el contenido de martensita es del 5% al 50%. A medida que aumenta el contenido de martensita, la resistencia aumenta linealmente y el rango de resistencia es de 500 a 1200 MPa.
El acero de doble fase también tiene las características de bajo índice de rendimiento, alto índice de endurecimiento por trabajo, alto rendimiento de endurecimiento por horneado, sin extensión del rendimiento y envejecimiento a temperatura ambiente. Generalmente se utiliza para piezas de automóviles que requieren alta resistencia, alta absorción de energía anticolisión y estrictos requisitos de conformado, como ruedas, parachoques, sistemas de suspensión y sus refuerzos, etc. Con el avance del rendimiento del acero y la tecnología de conformado, el acero DP también tiene Comenzó a usarse para partes de paneles interiores y exteriores de automóviles.
6. Plástico inducido por transformación (TRIP)
El acero TRIP es un tipo de acero que solo se ha desarrollado comercialmente en los últimos 10 años. Sus componentes principales son C, Si y Mn, e incluye productos laminados en caliente, laminados en frío, galvanizados y galvanizados en caliente. Las estructuras principales son ferrita, bainita y austenita retenida, de las cuales el contenido de austenita retenida es del 5% al 15% y el rango de resistencia es de 600 a 800MPa. Modelos representativos como: TR590, TR780.
La esencia del alto alargamiento del acero TRIP es la transformación inducida por deformación de austenita retenida en martensita. Al mismo tiempo, la expansión del volumen causada por la transformación de fase va acompañada de un aumento en el índice de endurecimiento por trabajo local, lo que dificulta que la deformación se concentre en áreas locales. En comparación con el acero DP, el índice de endurecimiento por trabajo inicial del acero TRIP es menor que el del acero DP, pero el índice de endurecimiento por trabajo del acero TRIP permanece alto en un largo rango de deformación, lo que es especialmente adecuado para situaciones que requieren un alto rendimiento de abombamiento.
Estándares de rendimiento de grado representativo del acero TRIP
7. Fase Compleja (CP, Multifase)
El modo de enfriamiento del acero multifásico es similar al del acero TRIP, pero la composición química debe ajustarse para formar la fase de precipitación de martensita y bainita reforzadas, con un rango de resistencia de 800 a 1000 MPa. Sus características estructurales son ferrita fina y una alta proporción de fases duras (martensita, bainita), que se refuerzan aún más mediante el fortalecimiento por precipitación. Contiene Nb, Ti y otros elementos, y tiene una alta capacidad de absorción de energía de impacto y un buen rendimiento de expansión del orificio. Adecuado para piezas de seguridad como barras anticolisión de puertas, parachoques y pilares B.
